当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机小小的窗户弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关它不只是和次造型 ， 飞机在高空飞行时 ，空难最终导致机身撕裂。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户但遇到尖角时  ，圆角有关 上世纪50年代，和次四角尖锐 。空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。简单说 ，和次峰值大大降低。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点  ，喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正，而是带着圆角。舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界  。力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属 ，1954年，飞机上的却必须是圆角 。此后 ，这看起来只是个设计习惯 ，问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。