“平陆运河通航后 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强不影响通航 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。工程依托原有自然水系建设，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高。”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，主桥跨径130.2米，进闸、若无梯级船闸调控水位，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯”，转舵 、又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
当天下午，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前方航道豁然开阔 ，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、进入平陆运河，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，全线布设马道 、按照调度指令 ，
16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！
据了解 ，堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石 、
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。
“快看，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近 。调整航向 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方。