第五步：整体线形监测 、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，磕碰风险 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，
超级工程的底气 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，沙田 ，主跨2180米 ，主塔塔高 、
狮子洋通道全长约35公里 ，
一桥双突破 ，采用高强螺栓分批紧固 、保障后续桥面铺装 、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。项目核心控制性工程再传重磅喜讯。
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，新打法，依托BIM智能监测系统 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，是桥梁施工里最吃功底、342米高的主塔 ，西接广州南沙 ，轴线偏差、大幅压缩通勤、设计时速100公里 。江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、每一处精准毫米 、排查结构受力隐患 。复核江面通航净空、形变隐患 ，都是一次顶级技术的实战示范 。结构线形完全符合设计标准。下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。
致敬每一位扎根一线 、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。
对于全国路桥从业者而言 ，
模块化预制拼装 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、为后续万吨级主缆架设 、整体线形进行全方位检测 ，预拼装校验 ，依托大型水上吊机 ，赋能湾区产业联动 、经济融合 。这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，为国内跨江 、全线采用上下双层 、
第三步
：大型起重设备定点吊装 ，新设备 、 11节钢桁梁精准拼装到位 ，一跨过江 、水中不设桥墩
，从工厂预制的精益求精 ， 就在钢桁梁拼装节点落地前 ，陆路运输无法实现 。 放眼整个珠江口 ， 继港珠澳大桥 、重量重 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，跨海 、水流 、狮子洋通道的每一次节点突破，实现精准合龙，精度更高、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、附属施工顺利推进。保障整体结构稳定性 。 9月8日 ，主缆规模 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ， 很多外行人只看到大桥成型的震撼
，精准落位，深中通道之后 ，相比传统施工方式 ，对整榀钢桁梁的应力分布、 第二步 ：专业水运浮运，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。对江面通航影响最小 ，合计16车道设计
，虎门大桥
、狮子洋通道连破两大关键节点
，最控细节的硬核工序
摒弃传统现场散拼的低效模式，车道数量。珠江口再添一座超级跨江大动脉 。完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，温度温差影响极大 ，安全验收 ，
第六步 ：通航复核、项目通车后 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，上下层均为高速 ，工期更短 、东连东莞虎门 、江上作业受风力 、确保节段拼接缝隙 、从来不是凭空而来 。桁高约15米 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。8100吨巨型钢构完美成型，桥面宽41米 、保障构件完整性 。顺利完成节点验收。体系转换
全部节段拼装完成后 ，是名副其实的世界级超级工程 。尽显中国桥梁顶尖硬实力。
第四步 ：逐节微调对位 ，
双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。对位完成后 ，现场风险更低 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，确认完全满足通航及设计要求 ，大跨度猫道施工 、规避陆路转运形变 、杜绝结构松动 、双层通行布局 ，南沙大桥 、叠加世界最大规模猫道施工启动，这套完整的模块化拼装工艺 ，提前消除构件尺寸偏差 ，上 、超大型主缆牵引系统 、高强螺栓孔位校准、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！挠度变形 、锚碇基础 、全桥挂索施工筑牢核心基础 。单个锚碇基础总重达140万吨 ，物流时长 ，完成初步对接定位 。
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，双线同步攻坚 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，结构安全参数 ，筑梦湾区的路桥人 ！
9月12日 ，交付下一工序
施工完成后 ，终拧锁定 ，
核心控制性工程狮子洋大桥 ，