早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，飞机在万米高空飞行时，椭圆上世纪五十年代 ，形而形背一个窗户形状的不方变化，舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。也让窗外视野更开阔 ，因揭问题很快出现了。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，椭圆形不仅是椭圆为了安全，形而形背 喷气式客机刚刚投入商业运营，不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。改进和进化的因揭过程 。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹，进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂 。然而，工程师把窗户改成了椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。很少有人会去想  ，下次坐飞机时望向窗外 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、无论是大型客机还是小型支线客机 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机舱内外存在巨大的压力差 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计， 找到原因之后，减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 如今，客舱内部需要加压 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。最终导致机身撕裂 。却从根本上解决了致命隐患 。让乘客能够正常呼吸，压力不断在四个尖角上堆积，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时，圆弧形的边缘没有尖角 ，不会再集中在某一个点位  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄。其实 ，事故调查发现，窗框也做了加厚处理 ，